91porn soul 腾势Z9 GT开售了，但它和我想的有些进出。

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全系标配！

看完今晚的腾势 Z9 GT 发布会，脖子哥我就只紧记这四个字了。

但你要问此次发布会有什么具体的惊喜嘛，如实，我片晌辰也说不出个一二来。毕竟，当初三电机 + 混动预售价才 33.98 万起，照旧很炸裂了，刻下只降了 5000 ，插混版老成售价 33.48-41.48 万，纯电版 35.48-38.48 万元，如实没啥嗅觉。

不外，先别急着下论断，诚然最伏击的易三方系统全系标配了，我们照旧先望望发布会上没说的树立各别。

初学 33.48 万的Pro 版莫得空气悬架，惟有云辇 -C 系统。前排莫得昂首裸露、前排录像头以及 ADB 自适合远光，座椅用的是真皮不是 Nappa ，也莫得主动的侧翼复旧；

后排化妆镜没了照明灯，座椅诚然有透风加热，但少了电动腿托以及推拿，全车的帝瓦雷音响为 20 个扬声器，少了 6 个。车外莫得流媒体后视镜，也莫得电动门，惟有电吸门。

到了中配 36.48 万的 Max 版，树立基本配王人，空悬有了，悬架升级到云辇 -A ，即是莫得 NAPPA 皮、 ADB 远光、电动门跟电动尾翼，帝瓦雷音响仍然是 20 扬声器。

而顶配就无须说了，一王人拉满，帝瓦雷是 26 扬声器的，轮毂也可以选装 21 寸的多幅式铝合金轮毂和悬浮式轮毂车标，以及标配性能套件，星耀黑配色还会帮你把轮毂也熏黑了。

这样一看，中配和顶配应该是最香的。

至于实车到底咋样，脖子哥先赶赴试驾了一下，给各人省流一下，相称合乎腾势官方对 “GT” 车的团结。

以防有差友没了解过这车，我们先快速把这车的表里饰过一遍再讲开起来咋样。

这车有 5 种车身、 2 种内饰容颜，我们拿到的试驾车是月华银 + 佩尔格米的配色，外不雅上腾势 Z9 的前脸用了全新的假想谈话，细长的日行灯与稍宽极少的大灯很好地呼应了整车的线条，况且一王人收束到了车头的位置。正本我们还以为侧面这条线会过度假想的，实车看上去其实还可以。

饱受诟病的腾势车标此次也作念了全新假想，内嵌的假想协作外圈的灯带，畴昔阿谁土土的嗅觉削弱了不少。

侧面瑕瑜常经典的猎装造型，在空气吊挂的匡助下，这车离地轻佻最低可以降到 10.5cm ，这是往常电车难以想象的低趴姿态，都跟想域同样低了，车轮与车身惟有拼集两指的距离。

车尾部分，莫得遴荐刻下游行的流畅式灯带。大面积的玄色填充，让尾灯有种熏黑感，整个尾部的视觉中心团结在宽体和扰流尾翼上，这宽体 “ 肥臀 ” 来嗅觉了。

内饰则相对传统，举座的布局是比亚迪经典的横屏假想，但是多样用料拉满了。三联屏、真皮、水晶实体按键、档把、帝瓦雷可升降音响啥的都给安排了。。。

在一些功能的实用性上，腾势作念了极少冗余假想，比如刻下花里胡梢的开门按键， Z9 GT 径直不纠结，全装上了，头顶有一个电动开关，门板扶手则是通例的电控按钮，储物格则有一个机械门把手。

左：门板扶手开关右：内饰头顶开关

这样的假想，能让不太熟谙车的乘客快速找到合适的开门按钮。而关门，除了我方按，顶配的 Ultra 版可以踩刹车联动全车进行关门。

到了后排91porn soul， Z9 GT 的树立同样够顶，除了透风加热推拿，后排的电动座椅可以单独转变靠背、坐垫长度、腿托高度。

除此除外，腾势还有许多注意想，比如双卷轴的前后遮阳帘，后排柔光镜，以及 -6 ℃到 50 ℃ + 平缓转变的双雪柜，都是成心往荒疏的标的作念的。

整套内饰看下来，我只可说，他照旧懂国东谈主的。

天然污点也有，比亚迪家传的钢琴烤漆实在太容易刮花了，我们的试驾车照旧有太阳纹的迹象。空调出风口的翻盖假想也略显粗率。

但愿以后换个模具的期间能给老车主 ota 一下。。。

至于旅行车最伏击的装载空间嘛。。。腾势 Z9 GT 各人都知谈的，后排雪柜伫在那占了不少空间，大件的物品是很难塞进去了，只可说有得有失，看各人的弃取（ 刻下雪柜限时免费，以后要用钱了岂不是可以不选了？ ）。

后续各人还可以找官方加装定制的行李架（ 844 元 ），我看了一下，这个行李架是装配在玻璃跟车顶横梁之间的接缝处的，是以可承托的分量惟有 50kg ，比拟妥当放放自行车这种物件。

内部盘结束，接下来给各人说说这车开起来怎样。

Z9 GT 就像用了高档食材，但照旧你熟谙的那位厨师操刀的菜，在新意中又带有一点熟谙。

前双叉臂后五连杆加上云辇，让 Z9 GT 整个底盘质感都很紧绷的，跟比亚迪以往那种软趴趴的嗅觉不同。再加上带易三方的后轮转向，这车变谈相称沉稳丝滑。

我们在快速路体验了一把高速弯中变谈，只消当作不外激，简直没什么侧倾。

况且腾势声称这套三电机 + 2.0T 的能源梗概迸发出上千匹马力，因此除了 3 秒级别的零百加快除外，高速的能源储备也相称丰富。

说完这些感知彰着的新东西之后，我们再来谈谈一些比亚迪车主可能会比拟熟谙的场所。

领先即是转向，这个标的盘执感可以，转向会比先前的比亚迪车型重一些。标的盘的指向亦然准的，但保留了一台家用车的那种平缓感，要是以为比拟重，还有两档助力模式可以切换。

其次 Z9 GT 的制动，亦然比亚迪的一贯调教，削弱油门动能回收介入不苦处，刹车也很线性，踩一半基本够用。

刹车点头幅度比拟小

况且这一次 Z9 GT 的滤震阐扬也挺可以，有过滤，但仍能感知到路面传来的信息，在途经井盖、路面接缝、补丁的场所响应也挺彰着。这算是脖子哥比拟心爱的那类底盘，仅仅和发布会上宣传的 “ 家用 ” 没那么吻合。

只不外这个路感，云辇调到啥模式都没认识王人备过滤，作念不到一些家用 SUV 的舒界限。要是确实对 “ 软乎底盘 ” 有比拟高的需求，那买的期间得配个小点的轮毂，再加上厚点的轮胎才行。

接下来我们说说污点。

领先，即是车重。这然则一台 2.7 吨重的车，即使有着易三方，也没能让他成为一个生动的胖子。我们稍许跑了一段山路，就铲除了这个想法。GT 车，照旧跑跑高速，走走川西这些大好领土比拟合适。

现场的麋鹿测试

而且这台 2.0T 的发动机亦然混动专用的，直驱也仅仅优化油耗阐扬，并弗成给跑山、赛谈这些热烈驾驶工况提供多大的助力。

讲结束动态部分，即是 Z9 GT 此次最大的卖点了——易三方的多样骚操作。

易三方的三台电机是相互解耦的，也就意味着，两个后轮可以同期上前向后转，也可以一前一后反标的地转。

然后比亚迪在轮边再加上了两台最大转向角度可达 10 °的后轮转向电机。于是，两个后轮除了前后，还可以支配舞动，又是 “ 外八 ” 又是 “ 内八 ” ，杀青所有六个标的的变动。再把后轮跟前轮的转向时势肤浅成列一下，就照旧有 16 种变化了。

这下可就玩出花来了，比如我们濒临一些阴间的断头路泊车位，可以通过电控，把一个前轮锁死作支点，后轮呈外八姿势，一个向后转，一个上前转， 240 千瓦的后轮电机带动整车横移停进去。

在这个基础上， Z9 GT 杀青了前后轮同向的蟹行模式，以及 4.62 米的转弯半径（性能套件 5.25 米 ）。而且因为轮胎是在支配差速转变并不是径直拖动，是以轮胎的磨损也不会很大。

我们现场手工开了一段，可能有点差错，但易三方掉头上风仍然彰着

再进一步，行车电脑可以精确的适度两侧车轮的扭矩各别，濒临黏效劳不同的湿滑路段、以及爆胎，易三方可以凭借 VMC （ 车身适度系统 ）实时调养，整一个易四方芳华版。

天然，在试驾会的现场不可能真扎几个轮胎给我们看，是以望望上市之后车主们的响应就知谈整套架构的实战阐扬到底是怎样的了。

不外，发布会上说的高阶智驾，此次试驾并莫得怒放，诚然 Z9 GT 用上了双激光雷达的有揣度打算，但刻下只可高速领航，城市领航等功能好不好用，照旧得等年底全量推送再测测。

但无论怎样， Z9 GT 是刻下阛阓上相称特有的存在。

ai换脸 刘亦菲

刻下最明确的三个标签—— “ 易三方 ” 、 “ 插混 ” 、 “ 猎装 ” 一打上，在车市内部还真找不到一个的确真谛上的竞品。

亦然因为这样特有的市形势位，也一定经由上让它脱离了用具属性。我提议心爱这台车的东谈主，无须太纠结参数上的横向对比，不妨去找台实车望望、开开，你就知谈我方会不会被这台车打动了。

撰文：浩森

剪辑：面线糊君

好意思编：阳光

图片、贵寓起首：

腾势Z9 GT上市发布会